ＫＨ１２５整備 & ツーリング記録
ＫＨ１２５は、Ｗｅｂ情報が少なく、これから苦戦しながら兆戦していこうと思います。 また、ミニトレ同様にツーリング情報も更新していきます。 写真は、メンテに必要な、部品リストと旧ＫＨ１２５のサービスマニュアルです。 タイカワのサービスマニュアルは、当面入手できないので、構造が一番近い旧ＫＨ１２５のマニュアルを入手して、メンテに必要な各部締め付けトルクなどの参考にします。
エンジン関係 足回り
電装系 その他 部品情報
ＫＨ１２５の紹介
※旧は国産KH125のサービスマニュアル値を参考に追記しました。
★ エンジン ：
２ＳＴ 単気筒 １２３ｃｃ ロータリーディスクバルブ、プラグ Ｂ８ＥＳ／ＢＲ８ＥＳ （
旧：124ｃｃ ）
★ 馬力 ：１６.５ｐｓ / ８,５００ ｒｐｍ （
旧：１３.５ｐｓ / ７,０００ ｒｐｍ ）
★ レッドゾーン ： ９,５００ ｒｐｍ ５速 （ 旧：６速 ）
★ 燃料タンク容量 ： １３
リットル （旧：１１.５ リットル ）
★ 実測燃費 ：
３１ ｋｍ／リットル（峠道走行含む） → 満タン走行可能距離：４０３ｋｍ （燃費は、随時更新予定）
★ 前後輪ドラムブレーキ ： 実用上、現在のところ急制動に関して不満無し。 （
旧：前輪ディスク ）
★ 標準タイヤ（チューブ仕様） ： 前輪 ２.５-１８ ４０Ｌ 後輪 ２.７５-１８ ４２Ｐ
（
旧：前 ２.７５-１８ ４ＰＲ ＡＩＲ 1.75 ｋｇ/ｃｍ２ 後 3.0-１８ ４ＰＲ ＡＩＲ 2.25
ｋｇ/ｃｍ２ ）
★ バッテリー ： ＦＢ４Ｌ-Ｂ，１２Ｖ ４ＡＨ、 ヒューズ ガラス管３０ｍｍ １５Ａ １本 （
旧：６Ｖ系 ）
★ バルブ ： （電圧は全てＤＣ１２Ｖ） ヘッド ３５／３５Ｗ、ウインカー １０Ｗ、テール
１８／５Ｗ、メーター ３.４／１.７ Ｗ （
旧：６Ｖ系 ）
写真左は、キャブレターカバーを外した状態です。キャブレターは、ＶＭ型で気になるメインジェットは、店員談と部品リストから、丸大仕様のようです。 アイドリング調整ツマミは写真のように上側に有り、左回しで回転が上がります。このような構造なので、パワーフィルターを付けるのは、不可でしょう。 この構造の欠点は、エアースクリュー調整ネジが写真説明の所にあるため、エアクリーナー無し状態で調整するので、カバーを付けた実装状態とアイドリングが変化すると予想されます。 シリンダーはサンドブラスト処理済みで、新品のようです。 ピストン、ピストンリング、ガスケット類も新品です。 写真右は約２５０ｋｍ走行後のプラグの状態で、さすがプロの調整で、最適な焼け状態です。
写真のスピードメータは、誤差が多いという噂ですが、現在未確認です。 燃料計は、少しずつ変動する現象が噂通り出ますが、ミニトレと比較してあるだけましという事で、目安程度にしています。 リザーブ以降は、ミニトレ同様に時々キャップを外してチェックしています。 夜は写真のように透過式照明なので、なかなか綺麗です。
写真左は、エアクリカバーとサイドカバーを外した状態です。 工具は、サイドカバーを外して取り出します。 構造的に気になるところは、エアクリカバーの吸気口の面積が小さく、吸気効率を小さくした設計という点です。 写真右は、工具の内容で、標準仕様より２点多くなっていました。
エンジン（キャブ、サスも）など主要部分は、ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮと書いてあり、安心です。
エンジンオイルは、サイドカバーを外し、タンク上側を外に出し、給油します。 容量約１リットルのオイルタンクにはメーターがあり、サイドカバーを外さなくても見えます。 但し、スピードメーター内に警告灯が無いので、このメータを時々見る必要があります。 噂通り消費量が多く、約２５０ｋｍ走行でご覧の残量です。 カワサキの純正エンジンオイルは、ホームセンターには置いて無く、ライコでやっとＧＥＴしました。 オイルの色は、ヤマハ同様緑です。
写真左は、シートを外したところで、ネジ２本を外すだけです。タンクを外す時は、燃料計用コネクタを外し、ドレイン用のホース２本を垂らしておき、燃料コックのホースを外します。写真右は、シート側から見たタンクの底で、黄色の矢印の凸部が、黄色丸印のゴム孔に挿入してあるので、オレンジ矢印の方向に引き上げます。 次にシート側へタンクを引けば、外れます。
写真左は、シートとタンクが外れたところで、この状態でコンプレッションを測ったところ、１０.４ｋｇ/ｍ２もありました。 エンジンが冷えた状態なので、正規測定法の暖気後なら、もう少し上がると考えられます。
（
旧：7.7＜STD１1 ｋｇ/ｍ２ ）