アーシングカワサキ ケッチ ＫＨ−１２５のメンテページ
※本内容は、素人によるメンテです。 チャレンジする場合は、自己責任にてお願いします。
アーシングバッテリーは新品に近い状態ですが、ホーンの音がミニトレより小さく、ウインカーの点滅もたよりない感じだったので、電源強化対策でアーシングをしました。 アースワイヤーは、２ＳＱの１２Ｖで２００Ｗ許容の太い黒ワイヤーを使用しました。
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写真左のようにノーマルのシリンダーヘッド固定用のネジは、Ｍ８フランジ付き六角ナットです。 |
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アーシングで最も効果があるのが、プラグのスパーク改善で、ノーマルでは、プラグのＧＮＤは、スタッドボルトを通して、クランクケース→フレーム→ＩＧコイルのルートで繋がり、抵抗が大きくなります。 そこで、写真上のナットを、Ｍ８×３０の長ナットに変え、Ｍ８×２０のネジにアースワイヤを共締めして、ＩＧコイルのアースと接続しました。 テスターで測定したところ、０．４Ω→０．２Ω程度の改善ですが、理論上スパークが増え、始動性が改善されるはずです。 始動は従来からキック１〜２発始動だったので、今回は直接効果が解りませんでした。 |
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写真左の黄色が、今回追加した４本のアース線です。 購入時から気になっていたのが、バッテリーからのアース線（写真青線）が、緑で示したネジでフレームに単独で繋がっているだげで、 ワイヤーハーネスのＧＮＤと直接繋がっていない点でした。 ハーネスのＧＮＤは、バッテリー奥のＣＤＩと思われるパーツの取り付けネジに共締めで繋がっているだけでしたので、この間を直接繋ぎました。ホーンやライト類のＧＮＤは、ミニトレのようにフレームアースでは無く、ワイヤーで全て繋がる仕様だったので、アーシングの意味がないので止めました。 |