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ヤマハ　ＳＲ４００

　ライダー余命１０年は、後悔の無いマシンで過そうと、自分へのご褒美？で、ＭｙＧＴ８０の年式と同じ1978年に発売され、平成２０年に製造中止となったＳＲ４００をＧＥＴしました。　超お気に入りのＲＤ２５０と同じような平たいヤマハの特徴が良く出たタンクデザイン。　噂の振動はあまり感じず、ＧＢのようにミラーの景色が見えないような事はありません。　３速で２０ｋｍ/ｈからも難なく加速できる太いトルクは、さすが４００ｃｃパワー。　５速で５０km/ｈ走行すると２,０００ｒｐｍで、アイドリング+α程度で、燃費が良い訳です。　均しが終わって、６～７000ｒｐｍまで引っ張って加速しても、静かで振動も少なく、気付くと８０ｋｍ/ｈも出ていたとう感じで、エンジン音は殆ど聴こえず、メットの風きり音がうるさい位です。　パワー面で無理をしていない設計のエンジンは扱い易く、フレームの軽さと共に、「本当の乗り易さとは何か」をオーナーに教えてくれます。　キックの手応えで、混合具合が伝わり、始動時にチョークが必要か否か解ってきて、エンジンと語り合え、ミニトレのようです（メインマシンの座が入れ替わりそうな予感です）。　キックをキチンと操作すれば、１～２発で始動し、以前痛めた右足でも問題ありません。　むしろ、乗れなくならないように、普段のリハビリをちゃんとやるようになり、１石２鳥です。　　マシン購入ショップは、将来のトラブルに備え、自宅近くにして、▲８万円も値引きでＧＥＴできました。　車検の費用は、９年後までとすれば３回で良く、ユーザー車検なら１回３万円弱で済み、維持費も何とかなりそうです。　そんな訳で、これから終焉まで、共に過す年相応の相棒です。 ＳＲの魅力は、こちらからもどうぞ。
　

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メンテ記録　

エンジン　   足回り　　電装系　  　ユーザー車検

その他　  部品情報

    

　セッティングデータなど　　平成２５年５月３日時点
エンジンオイル交換履歴

　1,050　ｋｍ　（平成２０年１０月２６日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
　　　　　　　　　　( オイルフィルターも交換）
   3,640　ｋｍ　（平成２１年５月１６日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
    6,881　ｋｍ　（平成２１年９月２３日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
   9,210　ｋｍ　（平成２２年１月３０日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
　　　　　　　　　　( オイルフィルターも交換）
  12,807　ｋｍ　（平成２２年９月４日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
  15,951　ｋｍ　（平成２２年１０月３１日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
　　　　　　　　　　( オイルフィルターも交換）
 18,083　ｋｍ　（平成２３年３月２６日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
 21,140　ｋｍ　（平成２３年１０月２日　エフェロプレミアム　１０Ｗ－４０）
　　　　　　　　　　( オイルフィルターも交換）

ブレーキフルード交換履歴 　9,210　ｋｍ　（平成２２年１月３０日　ＢＦ-４　　ＤＯＴ４　）
プラグ　ＢＰＲ－６ＥＳ　　2010. 1. 1

  交換　平成２２年１月１日（8,589ｋｍ走行）に、ギャップや磨耗が問題無くても、ＳＲ６誌情報で３０００ｋｍ毎交換がベターという事で交換。結果、トルクＵＰを体感し、加速向上など効果抜群！。

アイドリング　：　1,200 rｐｍ

　

燃費 　 ２６（峠、渋滞、一般道）　～　３０（峠、一般道で渋滞無し） 　ｋｍ/㍑
　 コンプレッション

　 11.4    kg/ｃｍ２　  (2009.5.17)
     標準 10.5kg/ｃｍ２　　
　　ｍｉｎ　9.1kg/ｃｍ２
　　 ｍａｘ　11.8ｋg/ｃｍ２　
キャブレター 　MＪ ： 130 （STD)
   PJ ： 40　（STD)
タイヤ （チューブ仕様ＷＴ）     　　　
 前 ： 3.50-18　56H　（90/100-18　MC 54S）   1.75 kef/cm2  （1人） 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ダンロップ　TT100GP　12,365ｋｍ交換
 後 ： 110/90-18　  MC 61S   2.00 kgf/cm2  （1人）　～2013.1.2まで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ダンロップ　TT100GP　8200ｋｍ交換
         4.0-18   ブリジストン　BATTLAX BT-45  WT　2013.1.2～　 22､800km時交換
　
走行距離（メータ読み）

　２２,８００　ｋｍ

 ＹＳＰ　3000ｋｍﾂｰﾘﾝｸﾞｴﾝﾄﾘｰ時 　10,722ｋｍ　（2010.6.20）　
　楽しいメンテ記録　（エンジンオイル交換以外）

2010.6

 １、ローダウン仕様改造　　約３ｃｍダウンで乗り易さＧＯＯＤ。
２、チェーンカバー交換　　
2010.7 チェーンカバー防振対策
2010.8 フロントタイヤ交換　TT100GP　グリップＧＯＯＤ！
2010.10 プラグ交換、エアクリ掃除、ウインカー切れ球交換
2010.12 １、ブレーキパッド交換
２、リアタイヤ交換　TT100GP　７０００ｋｍでスリップサイン
３、ブレーキフルード交換
2011.3 クラッチスプリング交換　レバー軽量化対策
2011.6 １、チェーンカバー戻し（関越道走行中外れ対応）
２、リアブレーキ分解・清掃（車検対応）
2011.8 １、リアブレーキシュー交換（車検対応）
２、ヘッドライトバルブ交換（車検対応）
３、リアサス交換（ローダウン対応）
2011.9 自作点検整備記録簿に沿ったメンテ後に車検合格。
2012.11 ブレーキホース交換
2013.1.2 リアタイヤ交換
2013.4 ゴリラ用ナビ電源取付け

各部の紹介
　このリフレクターどこかで見たことありませんか？　ミニトレＷサス初期と同じ感じです。　テールライトが丸ならそっくりで、これがＳＲをチョイスした理由の一つです。　いつか丸に・・・で、１１月１日交換しました。　ＳＲと直ぐ解るタンデムバーのデザインもお気に入りです。　　
　ＳＲで一番お気に入りのタンクです。　ヤマハ伝統のタンクの形で、ミニトレを大きくした感じ。　ノーマルシートは、３０ｔｈ仕様のタックロールにチェンジして、マルーンと相性ＧＯＯＤ。
　太く存在感のあるエキパイとストレートに伸びたマフラーもいい感じ。　このエキパイは、贅沢な２重構造なので、焼ける事が無く、いつまでも綺麗なのが嬉しいです。
　ホワイトメーターは、少し派手かと思っていたところ、夕方赤い文字やラインが浮き出て、いい感じでした。　初代ＳＲからの最大の進化？は、イモビライザーの追加で、万一車体毎盗まれても、キーが無いと、イモビのユニットとＣＤＩを全交換しないと、エンジンが始動できず、十数万円必要で、これなら盗難も少し安心です。　２４時間監視のＬＥＤが点滅して、ＧＯＯＤ。　欠点はバッテリーが上がると、エンジンが始動出来ないので要注意。　
　フレームは、５００ｃｃのエンジンの搭載してもＯＫな構造なので、かなり太い安心構造。　面白いのは、オイルがドライ散布方式なので、下の赤矢印のフレームがオイルタンク。　矢印付近がタンクのドレインネジで、オイルゲージは、上の矢印の所で、ここから補給します。
　写真左は、キャブレターで、ＧＢと同じＣＶ方式のせいか良く似ています。　アイドリング調整ノブは同一です。　同写真右の矢印は、エンジン始動時の、ピストンの上死点確認用窓です。
　写真右矢印がチョークレバーで、ミニトレと同じなのがＧＯＯＤ。
　ガソリンコックには、ＳＴＯＰがありません。　リザーブと、ノーマル、強制垂れ流しの３種です。　負圧方式なので、チューブを外しても、出ませんでした。　
　ＧＢのエアロバイザーがそのままマウントＯＫ。　高速走行で腹に受ける風の抵抗が減り、乗り易くなります。

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