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電装系メンテナンス

※本内容は、素人によるメンテです。　チャレンジする場合は、自己責任にてお願いします。

  テールライト交換　　ＥＴＣ取り付け２　　ナビ取り付け
グリップヒータ取り付け　　　ウインカー交換　　ヘッドライト交換　

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テールライト交換（平成20年1１月１日）

　以前から探していたお気に入りのテールライトをヤフオクで発見し、ショップへ行ってＧＥＴし、交換しました。　今日は無料１０００ｋｍ点検も１０分で終わり、安心してロングツーへ行けそうです。

	ＳＲのテールには、丸い反射板が２つ有り、この場合やはりライトは、ミニトレ初期タイプや、ＲＤシリーズの丸型が、見慣れているせいか、似合う思っていました。
	ＧＴ８０用コンパチで、新品をＧＥＴです。　取り付けピッチは７０ｍｍで、取り付けベースは、無改造で交換できます。　丸型ライトの３本のリード線は、短いので延長する必要があります。　防振ゴムもそのまま使え、ライト切れも安心です。　購入先・品番・価格は、部品情報参照。

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ＥＴＣ取り付け２（平成2１年３月１４日・７月８日・１１月２８日）

　「ＥＴＣがあれば、高速料金がどこまで走っても１,０００円」の甘いセリフに誘われ、さらに今月末までの助成金１６,０００円弱と、定額給付金１２,０００円を考えると、総額４万円近くかかる費用が７,０００円弱で済むと解り、ＧＥＴしました。　購入先は最初大手バイクチェーン店で尋ねると、２４回ローンが必要とか、今予約しないと今月付けられず助成金がゼロなんて言われ、近くの小さいバイク店で聴いてみると、ローンは不要で、値段も６,０００円近くも安く、遠い大手の店より近くの小さな店がお勧めです。　一体型バイク用ＥＴＣの価格は、ＪＲＣが独占販売しているので、車用の同一クラスの品と比較して４倍の１９,８００円でした。　ＳＲの場合、分離型はＥＴＣ本体の取り付けスペースが無く、アンテナ一体型しか付けられず、高価なＥＴＣの盗難が心配でした。　ドライバーとニッパーがあれば、１〜２分で本体が外せます。　そこで、盗難対策をいろいろ考え、究極の対策は、バイクから離れる時は、カード毎本体を外せば良いという事で、約２０秒もあれば着脱できる方法にしました。
　１１月２８日、アクアラインを渡る前に付けたネジの締めが弱かったようで、Ｒ１６走行中に突然外れ、ぶら下る感じになり、路肩に停めて外しました。　高速道走行中でなくて、ホォ〜です。　

	取り付けベースの２本のプラスネジを、写真左のようにＭ４×８ｍｍのロレットタイプに変え、電源のリード線は、約１０ｃｍの所でカットして、２ピンのコネクターで、容易に着脱できるようにしました。　４本のリード線のうち、使っているのは赤（+）と黒（-）の２本だけで、ＤＣ１２Ｖと接続するだけです。　※コネクタ部の接続は、線が細い為、カシメだけでは抜けるので、半田付けも必要です。
	万一ネジが外れても本体が外れないように、強力粘着付きマジックテープで固定して、さらにネジでも固定するようにしました。　マジックテープは、ジョイフルホンダで切り売り１０ｃｍで１２０円×２（♂♀）の１０ｃｍ幅テープをＧＥＴしました。　粘着面はブチルゴムテープのようで、かなり強力なので、慎重に位置決めして貼る必要があります。
	ＥＴＣ本体の防水対策の空気穴を塞がないように、写真矢印のような感じでボスまで長孔状にカットしました。　アンテナ側から長孔にすると、カットは楽ですが、ベースから雨水が伝わって来る可能性が有り、この方がベターと思います。　他の取り付けネジとボス部を精密カッターでくり抜き、ベースと本体にそれぞれ貼りました。
	マジックテープなら外れ防止だけでなく、２枚のが重なるのでクッションの役割も果し、空気孔も塞がず、ＧＯＯＤです。　テープだけでも充分のようですが、念のためネジ止めもしました。
	写真左は本体を外した所で、ベース板だけです。　右は、約１０秒で本体を取り付けた後、無事ＥＴＣカードを認識して正常に緑のＬＥＤが点灯しています。　後日関越道をＴＥＳＴ走行して、無事ゲートも開閉してＯＫでした。

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ナビ取り付け（平成2１年４月２５日）

　以前レーダー探知付きナビＮＲ５０００を４輪用も兼ねてＧＥＴしてあり、ＳＲへの取り付けを検討していたところ、偶然南海部品で、いい物を見つけたので取り付け、先日の４７０ｋｍツーでも問題無かったので紹介します。　ナビの機能は勿論の事、レーダー機能でパトカーの接近やネズミ捕りの探知が出来、ツーの頼もしい味方です^^。

	南海部品製のナビ用ホルダーとハンドルクランプで、合わせて３,０００円弱でＧＥＴできました。　ＤＳやライコで探しましたが、ナビ用のホルダーは、２倍以上の価格です。
	左がホルダー部を最大に伸ばしたところで、ナビ本体をセットして、上下を押して縮め、本体を押えて固定します。ウレタンのクッションが食い込んで押さえるので、しっかり固定できます。 　万一に備えて、ワンタッチで着脱できるカール状のワイヤが付いてます。 　本体を外す時は、右上の棒をプッシュすれば、上下の押さえが開き、本体を外せます。 　右は横から見たところで、ハンドルバーとホルダーのジョイント用ネジを緩めれば、角度を調整できます。
	電源ＤＣ１２Ｖの接続は、ヘッドライトケース内のウインカーの+１２Ｖライン（茶）水色矢印から分岐して、ヒューズホルダー（１Ａ）を通して、ナビのＡＣアダプター用電源コネクター＋と繋ぎます。　マイナスは、ウインカーの黒線（緑矢印）と接続します。　 　レーダーアンテナケーブルの余った部分は、黄色矢印のように、上部で束ねておきます。　　ＧＰＳアンテナは本体内蔵で、レーダーを使わない場合は、アンテナ不要です。
	2010.1 落下防止で、ＥＴＣに習ってナビ裏面とホルダーに、マジックテープを貼り、３重の対策をしました。
	写真左は、完成したところで、レーダーアンテナは防水仕様なので、赤矢印のように、両面テープでディスクブレーキフルードのリザーバータンク上に付けました。　取説に他の電子機器と１０ｃｍ以上離せとあるので、ここならＯＫです。　ＥＴＣとの電波の干渉も無く、高速のＥＴＣゲートでもＯＫでした。 　右は、万一に備え、弁当箱押さえ用のゴムバンドで、上部をホルダー毎固定しています。　舗装の悪い道の揺れでも問題無く、時々各所の緩みの確認をしてもＯＫでした。

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グリップヒータ取り付け（平成2１年１２月２６日）

　青森や、先日の氷点下での走行などで、ラフ＆ロードの高級ロングツー向きのグローブでも手の寒さが酷く、会社メンバーのお勧めだったグリップヒータを付け、今夜テスト走行したところ、暖かいより熱いくらいで、予想以上の効果でした^^。

	ＤＳから全製品１０％割引のハガキが届いていたので、グリップヒータ２０％割引きと合わせお買い得でした。　デイトナのグリップ長１２５ｍｍ仕様は貫通タイプだけなので、バーエンドも付け、５ｍｍ長い部分も隠せＧＯＯＤです。　さらに万一コケた時もバーエンドがあった方がキズ防止にもなる上、本来のバランス取りにも効果があり、一石三鳥です。　ＳＲにはバーエンドが、コストダウンか？付いていません。
	上が外す前のノーマル１２０ｍｍで、下がこれから付けるホットグリップ１２５ｍｍです。長い部分は、カットも出来ますが、今回バーエンドを付けるので、カット無しでＯＫです。 　グリップヒータはノーマルより太いけど、ノーマルが少し細めだったので、丁度いい感じで、さらに肉厚の分、防振効果も向上してＧＯＯＤ。
	最初にギズ防止で左ＳＷ　ＡＳＳＹを外し、今回カッターでグリップをカットして、簡単に外しました。 　外して見ると接着剤は、右のように中央付近だけ着いてました。
	右のグリップを外すと接着材無しでした。　グリップエンドを付けるのに右端を５ｍｍ位カットします。
	写真左のように糸鋸でカットしました。　 　グリップを挿入前に、オレンジ矢印の凸部を１個おきにカッターで削り、水色矢印の部分だけ残します。　グリップエンドを付け、赤矢印のように２ｍｍ程度開けて固定します。　隙間がないとアクセルが回らなくなるので注意です。
	取り説通り、取り付け前にテスターで導通チェックをします。　左は2.8Ωで、約３Ωで仕様通りＯＫです。右は、ジャスト３Ωでした。　直列接続して使うので、電流は２Ａ＝１２Ｖ／６Ω　[A]となります。　今回保護用ヒューズの容量は５Ａとしました。
	2010.1　最初手持ちの金属＆プラ用接着材を使用しましたが、２週間経過後ヒーターの熱で緩んでしまい、グリップ接着材で付け直し、今度はＧＯＯＤです。　ケチらない方がベターでした。
	左右のグリップが、取り付け完了です。　ＯＮ／ＯＦＦのＳＷは、右のようにブレーキリザーバータンクに付けました。
	ＳＷは防水仕様では無いので、雨対策でワイヤ側を下にして、雨の進入を最小限にしました。
	ＳＭの回路図を見ると、茶色ワイヤがメインキーＯＮでＤＣ１２Ｖとなるので、グリップの１本（極性無し）を５Ａのガラス管入りヒューズを追加して、ギボシ端子で繋ぎました。　もう１本のグリップ線を黒のＧＮＤ線にギボシ端子で接続しました。
	両極の電源との接続は、右のようなハーネスを作製してワンタッチで接続しました。　グリップに同梱のジョイントは芯線を傷めるので使いません。　 　配線は、緑矢印の赤黄線がＳＷ線で、赤矢印が追加したヒューズです。　黄色矢印部で、グリップ左右の線を直列接続しました。

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ウインカ交換（平成22年１月１１日）

　 家の庭からＳＲを出す時、出っ張っているウインカーに時々引っかかり、形がバカボンの「れれれのオジサン」の耳を連想してしまい、少し気になっていたので、先日ライコでのタイヤ交換中にお気に入り品を見つけてしまい、プチカスタムしてみました。　交換してみるとリアタイヤが太く見え、車体が引き締まった感じです。　拝島大師までＲ１６を使いテスト走行すると、小型な割りに明るく、これなら気になっていた視認性も問題無いようで、安心しました。

	ワイズギヤのＳＲ４００用オプションウインカと比較的近い物を見つけＧＥＴしました。品番・価格は、部品情報参照。　メタルフレームで、メッキも綺麗に仕上がっています。　レンズが少し飛び出していますが、この方がライディングポジションから、球切れが見えてＧＯＯＤです。　また、万一車検が通らない場合は、戻します。
	アースワイヤが無かったので、手持ちのアース線を使い、端子を付け、中のネジに共締めしました。　ネジ固定部は、バルブのＧＮＤ用ブラットと一体構造なので、抵抗が小さくＧＯＯＤです。　12V/21Wのバルブは、小型の物にしないと入りません。
	標準品との比較で、奥行きは近いですが、外形はかなり小型の物にしました。
	別売のステーには、細かいギザギザが有り、角度を微調整できるので、ＧＯＯＤです。　ＳＲ標準品にはありません。
	ロングステーをリア用、ショートをフロント用にしました。　ウインカー付属のネジはイマイチだったので、ＳＲ標準品のＳＵＳ製の物を外し、交換しました。
	購入したウインカーのＨＯＴ線色が黒だったので、今回手持ちのアース用緑線を付けましたが、ＳＲのハーネスとの接続では、右側の配線色と丁度極性が逆になるので、要注意です。
	大きさがかなり違います。　ＳＲ標準品が大き過ぎ？
	リアタイヤが太く見え、車体も引き締まって大きく見え、いい感じです。　リアウインカーは、キャリアとのクリアランスが８ｍｍ程度有り、ＯＫです。

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ヘッドライト交換（平成22年１月３０日）

　 ＨＩＤ　は高くて買えないけど、４７００Ｋの青白く明るいバルブを見つけ、ポイントが溜まったのと、ライコのセールが明日までだったので、ＧＥＴしました。

	ライコは点灯して選ぶ事ができ、色がＨＩＤに近い物をＧＥＴしました。　品番・価格は、部品情報参照。
	左は外したノーマル品で、珍しいフィリップス製のバルブ。　右はＧＥＴしたバルブ。
	左は、約９０００ｋｍ走行のノーマル品で、右は今回ＧＥＴした物。　青白くいい感じです。

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