ホンダ ライブ ディオ DIO ＳＲ 関連のメインページ
きっかけ
息子が乗らなくなったＤＩＯは、バ○ク王に問い合わせると引き取らないと言われ、バイク屋に聞くと「５千円払えば引き取ってもいいよ」と、オークションに出しても僅かな額で、手間が大変。 バイクの調子は、キック１００回位でやっと始動し、走ってみると２５ｋｍ/ｈ位を超えるとエンジンがストールしそうになり、ミニトレを最初にＧＥＴした時に似てました。 いいところは、収納スペースが盛り沢山で、買い物など近所専用マシンとしてレストアする事に。 全く無関心だったマシンだけど、前輪のディスクブレーキはSR４００メンテの練習になり、パワーは50ｃｃでもミニトレより１馬力多く、６月現在メンテ後に７０ｋｍ/ｈ以上出るまで復活し、名前のＳＲはもう一台のマシンと似て、メンテが楽しめそうです。 写真は、平成２１年６月７日に最初のメンテ後の完成度チェック、燃費テストで奥多摩周遊道路など１００ｋｍを快走した時の一コマで、７馬力パワーで予想以上に登りました。
７月には、ボアアップで約６８ｃｃにして、ウイリーや、約５秒で６０ｋｍ/ｈメーターが振り切れる加速を楽しんだりしています。
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メットインの収納スペースは、寿司を買ってもＯＫで、お買い物マシンとしては、ＧＴ／ＳＲよりＧＯＯＤ。 さらに、前カゴもつけスペースパワーＵＰです。 また、ステップに卵を買った袋を提げて、約５ｋｍを高速走行しても割れず、買い物用マシンとしては最高です。 |
DIO SR メンテ記録 |
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メンテ参考文献
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エンジン＆ミッション
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セッティングデータ 平成２４年６月３０日時点 |
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| 型式・仕様 |
フレーム ＡＦ３５－１０１０**** エンジン H1004(KN企画） 標準ＡＦ３４Ｅ－３０３**** ＳＫ５０ＭＲ－Ⅱ 排気量67.9ｃｃ、 馬力：７PS以上／？ｒｐｍ、 トルク：0.79ｋｇｍ以上／6,250？ｒｐｍ 詳細仕様は、こちら。 |
| キャブレター／プラグ
ＰＢ２ＥＡ |
 ★ＭＪ ： #110/68ｃｃ・2009.8
（
49cc時#75 ＳＭ標準：＃８２）#95では、ﾌﾙｽﾛｯﾄﾙ走行で再抱き付き ★ＳＪ ： #４５/68ｃｃ・2009.8 （ 49cc時#40 ＳＭ標準：＃４０） ★ニードルクリップ段数 ：上２段目 （標準上３段目） ★アイドリング ： ？ｒｐｍ 49cc標準 1800±１００ｒｐｍ ★エアスクリュー ： １.５回転 49cc標準 １-３／４回転 ★プラグ ： ＢＰＲ-７ＨＳ （2009.8.22エアクリメンテ後） 圧縮と始動性改善でＰタイプに変更 濃い目=>抱き付き対策。 49ccＳＭ標準ＢＲ-６ＨＳＡ） |
| コンプレッション |
 ８.４ｋｇ/ｃｍ２ （2009.7） 67.9 cc 温度対策？ ９.１ｋｇ/ｃｍ２ （2009.6.6）
49ccノーマル規格１０.５ｋｇ/ｃｍ２ （ＳＭ１－３記載） |
| Ｃ.Ｄ.Ｉ. | DAYTONA ﾌﾟﾛｸﾞﾚｽﾚｰｼﾝｸﾞ （2009.8～） |
| 燃 費 |
２８ｋｍ/㍑ ＫＮ企画 ６７.９cc （2009.7.26 秩父 約１６４ｋｍ走行時） ２８ｋｍ/㍑ ノーマル49cc ( 2009.6 奥多摩周遊道路も含めた約１００ｋｍ走行時） |
| エアクリーナー | ノーマルにφ２０ｍｍ孔追加 2009.7 |
| ミッションオイル交換 | Ｇ３ 0.09リットル 2006.5.30 |
| タイヤ |
フロント ＤＵＲＯ 3.00-10 （バイク入手時のまま使用。 ８山以上、ヒビ無し） リア ミシュラン 90/90-10 （３年前新品交換後、走行５００ｋｍ未満） |
| 楽しいメンテ記録 | |
| 2011.4 | ディスクパッド、ブレーキフルード交換 |
| 2012.3 | ウインカーＳＷ分解清掃 |
| 2012.6 | ホイールとタイヤ交換 |
 2013.1 |
アクセルワイヤー交換 |
ハンドル＆メーター