自主練習

＜バイク練習所＞
　東京西多摩在住の場合は、府中試験所が最寄の受験場所になるため、そのコースや試験の情報が多い、試験所近くの杉本バイク練習所で試験と同じＣＢ４００に乗り、一本橋、スラローム、急制動などポイントとなるところを、受験前と試験当日に練習しました。１回４０分、４,２００円です。　練習中にサービスで無線でいろいろアドバイスしてもらい、参考になりました。　特に急制動では、「路面を見ず一本橋同様に正面を見て停まりなさい」と指導され、安定して停れるようになりました。　お陰様で試験では、急制動が１回でパスしました。　これは、教習所では指導が無かった事です。

＜試験場コース練習＞
　府中試験所は、毎週土曜日と祭日に試験コースの開放があり、１時間２,２００円で練習できます（要予約）。　試験コースは、杉本練習所のＨＰにコース説明資料があり、走り方が良く解り、暗記しました。　１時間に10週くらい、ＫＨ１２５で試験のコースを迷わず走れ、自信がもてる感じです。　

試験１回目

　この日の受験者は全４２人、大型と普通で半々で、同時に試験をして、小型限定解除は、私だけでした。　小型限定解除の試験内容は、普通２輪と全く同じです。　初めて受験の人は、最後という事で（最初よりGOOD）、開始の１３時から約２時間半待たされました。　当日の６月は晴て暑く、長時間の暑さと緊張で喉が渇き、飲み物を買おうとしても自動販売機が待機所に無く、冷水器が有りましたが水道と同じで冷たさで、口湿し程度でした。　ペットボトルは必需品です。　待っている間、普通２輪の受験者を見ると、エンスト３回で試験中止で、初めてＭＴに乗る？と思える人や、停止線を必ず５０ｃｍ位越えて停まり４本目で中止の人、停止時は必ず右足を着く人などが半数近くいました。　試験管はＷｅｂ情報で聴いていたより優しく、試験直後一人一人に５〜１０分、どこが悪かったかなど丁寧に説明しており、約２０人で２時間半かかる理由です。　最初は外周を一週フリーに走れ、クラッチのタイミングや、ブレーキの効き具合を確認できます。　やっと名前が呼ばれ、バイクに乗り込む時は、試験管が前受験者の指導中なので、乗り込み時のミラー調整や、後方確認、スタンドの上げ方は、ノーチェックです。　勝手にスタートして外周のフリー走行をしたところ、クラッチのタイミングがレバーを握って５ｍｍ位の所にあり、いじわる設定でも上手く乗れるかテストしている感じです。　いよいよ試験開始で、スタートして、一本→スラローム→踏み切り通過→障害避け→クランク→Ｓ字を出た所で呼び止められ、「スタート地点に戻って」と云われました。　スラロームを出て外周コースに右折する所で、後輪がセンターライン上になり、危険運転で本来その時点で中止でした。　今回サービスで、Ｓ字まで経験させてもらった感じです。　２時間睡眠と、喉が渇いた暑い中での２時間半待ちで、試験中そこを通過した時の記憶が有りませんでした。　その他の悪い所は、一本橋が0.5秒不足位で、他は問題無しというコメントで、指導時間は他の人より短く１分程度でした。　終了後、次回の予約を取り、冷たいコーヒーをがぶ飲みして、帰宅しました。　結局この日の合格者は、大型含めて２人でした。

試験２回目以降

　受験人数は、いつも４０人位で、受験回数が多いほど順番が若くなります。　１回の試験で合格者は、１人いるかいないかです。　大型も含め半数の人は、急制動で落ちます。　その後数回受けた結果、一本橋落下、メリハリが無い、ふらつきが有る等のコメントをもらい、不合格でした。　７０点以上が合格で、自己採点でも８０点の時がありましたが不合格となり、最終的に点数は無関係で、各試験管の重点ポントから外れた場合は、他ができていても不合格になると解りました。　点数の説明は他の人も含めて一度も無く、採点票の点数欄は空欄でした。　最近受けた時では、左へ進路変更する際、全てのポイントで、目視確認無し、急制動１回やり直し、大回りなど、採点では６０点以下と思いますが、合格の人がいました。　メリハリだけは、普通にできていた感じです。　自己採点８０点だった１回を除き、他は２時間睡眠で受験したのが主因で、やはり会社を休まなくて済む土日に、普通に睡眠ができ、比較的リラックスして受けられる教習所が似合っていると決断しました。　今回の体験で参考になったのは、将来大型２輪を受ける事があれば、その試験内容が解った点です。

　小型２輪を取得済みなので、教習ではなく、審査（基本的な事は出来て当然という事で、ある意味で厳しい）という形でした。　費用は、２年前の小型受験で、小型限定解除費用を聴いた時、約６万円でしたが、今回は、４.５万円（繁忙期でない為？）で済みました。　
　受講内容は、本来１７時間受講（自動車免許有の場合）するのを５時間で済ますので、超早足です。　入校して良かった点は、一番の基本ですが、直径約２ｍの円で８の字走行をした事です。　それには、約２００ｋｇの車体を、約４５度傾けて、時速約１ｋｍ/ｈで倒さずに走る（動かす）事が必要で、ＣＢ４００は低速トルクが無いので、４０００〜６０００ｒｐｍも上げて、半クラッチを使いながら、ジャイロ効果も利用して安定させ、さらにリアブレーキでスピードをコントロールします。　両手、右足、腰の移動、全ての操作のバランスが取れないと倒します。　前時限に受けた青年は、見事に倒して、再受講でした。　これは、府中試験場の一本橋手前で、異型Ｓ字走行があり、この技量を試す狙いと解り、ふらつきだけて落とされた理由が少し解りました。　一発受験兆戦の方は、まずこの直径２ｍ８の字をクリアしてからの受験をお勧めします。
　この学校のラッキーな点は、一本橋が全てコンクリートでできている所で、ベースがしっかりしているので、安定して渡れます。　府中試験場は全て鉄板で、橋に乗る部分に通過時間測定用のセンサーの板が有り、ガタツク上、すべり易い構造です。
　審査中に印象に残ったのが、最後の５時限目で、外周コースを走る際に教官より、「コーナー手前では、もっと減速しないと、危険運転で落ちるぞ！」　と何度か云われ、普段ポッケな走行で、減速せずにコーナーに突っ込んで抜ける走りをしているクセが出ました。　「絶対に明日の検定では合格なので、もう教える事ができないから、これだけは覚えて走って！」という一言で、その後福島ロングツーリングなどで何度か思い出し、役立った時がありました。
　最後の検定試験は、初めての大雨でしたが、踏み切り手前で、ギヤがニュートラルに入ってしまい、右足を着いた所だけ減点で、他はＯＫでした。　その後府中へ行き、免許証の裏に解除の印を捺され、一発受験での４ヶ月間要した兆戦が、たった約１０分で終わりました。